1工程概況.

　　深圳軌道交通4號線II期工程上民區(qū)間隧道起于中康路東側.上梅林站北端,終于地面民樂站南端，全長2702.9m,其中暗挖隧道全長1600m,為單洞雙線隧道,襯徹的內輪廓凈寬為9.98 m,凈高為5.853 m,最大開挖斷面積為77. 72nf ,隧道最大埋深為157.5 m。

　　線路位置原始地貌屬低山及山間洼地，線路西側山體多年前被辟為大型采石場，采石場棄碴經(jīng)人工搬運及雨季沖刷搬運填筑,致使本工程隧道上方形成了厚層的人工填土層。山體中匯水面積較大，施工段富含地下水,主要有存在于層間的孔隙潛水賦予風化巖中的基巖裂隙水以及賦予構造裂隙中的構造裂隙水。地下水主要接受大氣降水的垂向滲人補給,且與地表水聯(lián)系緊密。地層中局部含有軟土及液化沙土,高含水、高壓縮性、高觸變以及低強度,對開挖施工將造成不利的影響。

　　由于地質條件差導致隧道圈巖自身穩(wěn)定性較低，且隧道斷面跨度較大,為確保隧道穩(wěn)定以及控制隧道拱頂下沉,隧道二襯拱墻混凝土施工完成之后,需施做中隔墻。

　　2中隔墻施工設計

　　中隔墻施工采用全液壓立模、脫模、電動減速機自動行走，可以大大提高工程進度,從根本上解決了混凝土襯砌施工中速度慢,襯砌表面質量差,工程投人高,不能平行施工等難題。襯砌尺寸如圖1所示,二次襯砌施工完成后,進行中隔墻及隧道底部填充混凝土施工,中隔墻頂留出10 cm空隙,采用巖棉填充。中隔墻為厚30 cm、高5.853 m的鋼筋混凝土結構。中隔墻臺車主要由模板、側向千斤頂、門架、軌枕等組成,如圖2和圖3所示。臺車主要技術參數(shù)為:最大襯砌長度L=10.5 m;臺車軌距B= 1900 mm;行走速度V=9.8m/min;爬坡能力i=3% ;總功率16.5 kW ;行走能力5.5 kW x4 = 22 kW;油泵電機5. 5 kW ;液壓系統(tǒng)壓力Pm = 16 MPa;頂升油缸D160 x d100 x S250;側升油缸D100 xd55 x S200。